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文字:[大][中][小] 2020-3-19  浏览次数:194

当我们外出乘飞机遇到雷雨天气时,为了安全,机场都会采取取消航班的措施,即便是已经起飞的客机也必须选择折回或者是就近降落。那么问题来了,民航客机遇到恶劣天气会停飞,那么号称“全天候作战”的军用战斗机遇到打雷下雨时还飞不飞了?


其实,不论是民航客机还是军用战斗机,在飞行到雷雨区时,遭遇一两次雷击都是十分寻常的事情,几乎每架正常飞行的飞机每年都会遭遇雷击,但基本上没有飞机受损、人员伤亡,为什么呢?原因有二。

其一,飞机机体大部分被金属外壳包裹,能够形成对雷电具有良好屏蔽效果的“法拉第笼”,也就是说飞机本身就是个飞行的“避雷针”。其二,现代飞机上都会装有专用的避雷设备,尤其是战斗机,全身遍布精密的电子仪器。

但军用战斗机也并非完全不惧怕雷电,万一它上面的某一个设备被雷电劈成短路的话,后果不堪设想,就比如说战斗机机头部位的雷达系统是非金属的复合材料,它并不像机身一样可以导电,如果被闪电击中很容易就坏掉了,因此在现代战斗机的雷达罩表面大都安装了“万博最新体育app击分流条”,其作用是通过与机体连接的金属导体将击中雷达罩位置的雷电输送到机身,再通过放电刷释放掉,避免雷击对雷达或航电系统造成破坏。综上,一般来说,除非战斗机在遭遇雷劈时油箱里的燃料被闪电的火花意外引燃,不然闪电也只能在机身上留下一个个小坑,连一层金属都无法击穿。

不过即便如此,依然很少有战机飞行员敢直面雷击,一般遇到雷暴区他们都会绕路20公里并严格执行绕飞雷电区的有关规定。但有这么一款战斗机却偏偏整天在作死的边缘游走,它是一架F-106B战斗机,是美国宇航局(NASA)“雷暴数据收集者”,它是NASA专门用来评估飞行器遭雷击影响的“炮灰”,在上世纪80年代,飞行员开着它穿过1496个雷暴区域,共被闪电击中714次,尤其是在1984年的一次飞行中,它仅在45分钟内就承受了72次雷击,称得上是“雷击机王”!                   

 

    

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